В России обсуждается инициатива по облегчению монтажа зарядных устройств для электрокаров и гибридных авто на индивидуальных парковочных местах в жилых комплексах. Производители и операторы подобного оборудования предлагают освободить владельцев машин от необходимости получать одобрение других жильцов при установке розеток. Однако некоторые специалисты, включая Антона Шапарина из НАС, выражают опасения: возгорание электромобиля в подземном паркинге крайне сложно локализовать, поэтому упрощать процедуру установки персональных зарядных устройств не следует.
Ассоциация производителей и операторов электрозарядной инфраструктуры (АПОЭ) выступила с законодательной инициативой, позволяющей собственникам электромобилей оборудовать свои парковочные места зарядными устройствами без согласования с остальными жильцами. Как пояснил глава АПОЭ Армен Сафарян в интервью «Газете.Ru», предлагаемые изменения в Жилищный кодекс избавят автовладельцев от необходимости проводить опрос всех собственников квартир при установке ЭЗС.
«В настоящее время совместно с ассоциацией «Цифровая энергетика» мы прорабатываем юридические нюансы и формулировки. После выборов в Госдуму планируем активное взаимодействие с субъектами законодательной инициативы для внесения необходимых правок. Объем изменений невелик, но принципиально важно закрепить не только право жильца, но и обязательство федеральных властей по разработке регламента взаимодействия.
Этот подзаконный акт, утверждаемый правительством РФ, детально определит права и обязанности всех участников процесса», — пояснил Сафарян изданию.
Представитель АПОЭ отметил, что участвует в правительственной рабочей группе по развитию электротранспорта, что может способствовать продвижению инициативы. Он акцентировал, что при текущем регулировании соседи могут без объяснения причин отказать в установке зарядного устройства, хотя владелец машиноместа является совладельцем общедомового имущества.
«Для монтажа зарядной станции на личном парковочном месте требуется согласие двух третей собственников, затем — проектные работы и дополнительные согласования. Уже на первом этапе возможен немотивированный отказ, поскольку действующее законодательство не обязывает объяснять причины такого решения», — подчеркнул Сафарян.
Глава АПОЭ уточнил, что при сохранении требований к проектированию и согласованию с управляющими компаниями и надзорными органами, все расходы на установку и эксплуатацию ЭЗС лягут на заявителя. Проблема особенно актуальна для уже построенных домов, так как в новостройках действуют нормативы по оснащению паркингов зарядными устройствами.
Желание владельцев электромобилей свободно устанавливать зарядные устройства на своих местах понятно, однако необходимо учитывать и возражения других жильцов, отметил в беседе с «Газетой.Ru» главред журнала «За рулем» Максим Кадаков.
«При согласовании с собственниками возникают вопросы: как будут проводиться работы, хватит ли выделенной мощности, особенно если одновременно подключатся десятки электромобилей?» — пояснил эксперт.
Кадаков предположил, что в перспективе дворовые территории могут получить разметку с выделенными местами для электрокаров и общественными зарядными станциями, где будет запрещена парковка обычных автомобилей.
Вице-президент НАС Антон Шапарин высказался против упрощения правил установки зарядных устройств, особенно в подземных паркингах. По его словам, тушение возгорания электромобиля в таких условиях практически невозможно, что создает угрозу для всего здания.
«МЧС ужесточило требования к размещению зарядных станций в новых паркингах, что не нравится производителям. Электромобиль невозможно потушить — даже при наличии специального оборудования его не доставить в подземный паркинг», — заявил Шапарин.
Эксперт подчеркнул, что зарядные станции следует размещать на открытых площадках с доступом для пожарной техники. Он также обратил внимание на участившиеся случаи возгораний при зарядке электросамокатов в жилых помещениях.
