Приобретая подержанные авто марок Aito, Chery, Jetta, Skywell, Kaiyi, Haima, Lifan, Zotye, Brilliance или малоизвестные китайские модели, стоит учитывать, что их запчасти крайне сложно найти. Перечень таких брендов не ограничивается упомянутыми — вскоре к нему могут присоединиться другие, не самые популярные машины. Подробности — в публикации «Газеты.Ru».
На автомобили китайских марок, покинувших российский рынок, пока доступны лишь базовые расходники: ~фильтры, свечи, тормозные колодки, компоненты подвески стандартных размеров~, которые включены в каталоги крупных поставщиков аналогов. Об этом изданию рассказал технический руководитель международной сети автосервисов Fit Service Никита Родионов.
«Наибольшие сложности возникают с поиском оригинальных кузовных элементов, деталей трансмиссии и редких комплектующих.
Для моделей вроде Lifan X60 или Zotye T600 это бамперы, крылья, решетки радиатора,
фары в оригинальном исполнении, компоненты вариатора или специальной КПП, заводские электроприводы, блоки управления, декоративные элементы интерьера», — пояснил эксперт.
Как отметил специалист, в подобных случаях не стоит рассчитывать на оперативную поставку: ~варианты — заказ из КНР, поиск контрактных деталей или подбор аналогов с других моделей, возможно, с доработкой.~
Например, для седанов Kaiyi E5 доступны расходники и популярные запчасти, а сложные агрегаты вроде вариатора или уникальных кузовных элементов приходится ждать неделями, уточнил техдиректор Fit Service.
В то же время для Haima, давно ушедшей с российского рынка, появились спецпоставщики, предлагающие детали с подбором по VIN: ~элементы кузова, редкие узлы двигателя и электроники часто поставляются под заказ от 5–10 до 20–30 дней в зависимости от региона и логистики.~
«Для моделей Zotye T600 и Brilliance V5 расходники и часть ходовой есть в наличии, а кузовные детали и редкие узлы заказываются индивидуально.
Например, фары и бампер для Zotye могут искаться неделями»,
— резюмировал Родионов.
Владельцы автомобилей Aito, Chery, Jetta, Skywell и других китайских брендов, ранее представленных в России, также сталкиваются с проблемами при поиске запчастей. Напомним, что Chery планирует покинуть российский рынок к 2027 году из-за выхода на Гонконгскую биржу и необходимости соблюдения санкций. Процесс уже начался, и автовладельцы ощущают последствия.
Закон игнорируют.
Ключевая проблема китайских производителей в России — несоблюдение местного законодательства, которое ~требует обеспечения рынка запчастями в течение десяти лет после прекращения продаж модели или ухода бренда~, подчеркивает технический директор компании Lynxauto Андрей Бабушкин.
«Снабжение часто организовывалось кустарными методами. Более того, китайские концерны нередко создавали суббренды исключительно для российского рынка. После ухода такой марки исчезает не только номенклатура, но и сами каталоги подбора. Без официальной унификации найти оригинальную деталь в наличии почти нереально», — отметил специалист.
Даже у китайских марок, формально еще присутствующих в России, подбор запчастей крайне затруднен. У покинувших рынок брендов запасы почти исчерпаны — почти все приходится заказывать, констатирует техдиректор Lynxauto.
«Для старых Lifan благодаря их распространенности еще можно найти дубликаты, а для редких или технологичных Skywell поиск кузовного пластика, оригинальных фар или блоков управления превращается в квест с непредсказуемыми затратами и сроками ожидания 2–3 месяца», — привел пример эксперт.
По его словам, тормозные колодки от некоторых JAC могут подойти к Toyota и наоборот, а для Zotye иногда используют компоненты Volkswagen, но такой подбор возможен только благодаря опыту и знаниям конкретного специалиста.
«Оставили без поддержки».
По словам вице-председателя «Союза автосервисов» Александра Пахомова, уход автопроизводителя с российского рынка на практике означает прекращение поставок запчастей для проданных автомобилей.
«Точно знаю, что ушедшие бренды не планируют выполнять обязательства перед теми, кто купил их продукцию.
Владельцы таких машин фактически остались без поддержки»,
— заявил представитель организации.
Поиск запчастей переместился в китайские онлайн-магазины, добавил он. Расходники вроде тормозных колодок или фильтров для редких моделей доступны, а ~сложнее всего обстоит дело с кузовными деталями, электронными компонентами и элементами салона~, пояснил зампред Союза.
Он выразил надежду, что принятый Госдумой закон, обязывающий автопроизводителей раскрывать техническую документацию и каталоги запчастей, улучшит ситуацию, но норма вступит в силу только с 1 марта 2027 года и не будет распространяться на прошлые случаи.
Вице-президент «Национального автомобильного союза» Ян Хайцеэр ~советует воздержаться от покупки редких моделей массовых брендов на вторичном рынке~, особенно если машина будет единственной в семье.
«Сейчас бывшие представительства еще оказывают поддержку, и запчасти поставляются, но после окончания гарантийного периода это может прекратиться, и тогда комплектующие будут заказываться у случайных поставщиков», — прогнозирует Хайцеэр.
Одна из главных проблем с китайскими авто — слабая каталогизация, ~когда даже на официально поставляемых моделях детали в процессе производства меняются~, но в каталогах числятся под старыми номерами и фактически не подходят, что усложняет подбор, отметил эксперт.
«Известны случаи, когда сервисы отказываются обслуживать определенные модели. Например, Mazda 6 для китайского рынка, ввезенную через параллельный импорт. Внешне это Mazda, но техническая начинка китайская, и даже бывшие официальные дилеры не всегда могли подобрать к ней запчасти», — заключил Хайцеэр.
